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「雑  記」
烏のおぼえ書き

烏のおぼえ書き~其の二百四十三・東京市の幹線道路(理想だけど)

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毛細血管のような細い道路が縦横無尽に広がっていた昭和初期の東京、その最大の課題が『幹線道路の整備』だったのかもしれません。
関東大震災時、避難しづらかったというのもあるでしょうが増大する陸上輸送に対応しきれなくなっていたのでしょう。更にこの時代の車種の多さもこの問題を深刻化させていたように思えます(>_<)
現代であれば『徒歩、自転車、車』くらいですが当時は『徒歩、荷車、荷馬車、人力車、馬車、自動車、場所によって電車』がごく日常に走っておりましたからねぇ(^_^;)速度もパワーも違うこれらの車が事故を起こさずスムーズに移動できる幹線道路が理想の道路とされたようです。しかしそれを現実のものにするには相当の道幅が必要に/(^o^)\

資料によれば『普通の幹線は人道(歩道)と緩行車馬車道、快速力のもの専用と電車道に分けられる。人道と車道の間には街路樹があり、特大の道路の間には緑樹地帯(中央分離帯?)が備えられている』とのこと。流石に特大道路は日比谷公園前だけにしか無かったようですが、この道路が理想とされていたようで・・・しかしこれって、上下3車線+歩道ってことですよね(・・?現代でもなかなか出来ない道幅を、昭和初期に作ろうとしていたというのは、それだけ必要に迫られていたと考えて良いのかも(-_-;)
そもそも人力、馬力、機械と車種が多すぎ(^_^;)これらの車種全てに対応した舗装道路というのもなかなか大変かと・・・。なお計画段階では道幅44m~36mくらいは見込んでいたらしいです(これが戦前実現したかどうかは定かではない(^_^;))
実際舗装素材もレンが、アスファルト、コンクリート、木塊、舗石など多種多様だったようですね。しかもこの頃活躍し始めたトラックに対応するために下地も頑丈に作らねばならなかったようで・・・舗装黎明期、多種多様な乗り物に対応するため、現代以上に大変だったようです(>_<)

次回更新は1/16、東京市内の乗り物戦争をお送りしたいと思っております(*^_^*)(現代以上に客の奪い合いが多かったようです(๑•̀ㅁ•́๑)✧)



【創作関連】
云われてみて改めて知りました。昭和初期の乗り物の種類の多さ/(^o^)\速さも車輪の固さも違う車をひとつの道路で走らせるってかなり無謀かと・・・人力用、馬車用、蒸気エンジン用、市電用とそろえたら上下8車線、人力と馬車兼用だとしても上下6車線・・・かなりの道路の幅が必要となります。現代でもそこまで広い道路って少ないのに(都市部は)
もし創作で書くとしたら道路拡張&舗装ですかねぇ。どの車種にどの舗装が良いのか、また道幅はどれ位がいいのか、とか(*´ω`*)当時の車種を妄想しながらの道路拡張計画、楽しそうですヽ(=´▽`=)ノ



【参考・引用文献】
新板 大東京案内 上(今和次郎 編纂 ちくま学芸文庫)


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